Уникальность этого локомотива заключается в том, что все без исключения его узлы и агрегаты имеют российское происхождение, что является важным шагом в развитии отечественного транспортного машиностроения.
Проведённые испытания включали в себя всестороннюю проверку работоспособности всех систем электровоза. Три аккредитованных испытательных центра — ВНИИЖТ Роспотребнадзора, ВЭлНИИ и НПО «Привод-Н» — провели стационарные испытания, в ходе которых оценивалась электрическая прочность изоляции, соответствие габаритов требованиям безопасности, а также работоспособность программного обеспечения систем управления и безопасности.
Также были проведены санитарно-гигиенические испытания.
Маневровый электровоз предназначен для работы в депо, на пассажирских вокзалах и промышленных предприятиях, где экологичность является приоритетом. Локомотив может работать как от контактной сети, так и от бортового накопителя энергии.
Это позволяет ему работать автономно, без необходимости в специальной зарядной инфраструктуре.
Накопитель и тяговая система машины обеспечивают возможность перемещения состава массой до 2 тысячи тонн на расстояние до 14 километров без подключения к контактной сети. Без состава электровоз может проехать до 100 километров на одной зарядке.
В настоящее время начался второй этап тестирования систем локомотива, включающий типовые и сертификационные испытания. Они будут продолжены на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке.
По словам генерального директора Новочеркасского электровозостроительного завода Евгений Гридасов, далее предстоит провести ходовые испытания, оценить электромагнитную совместимость, уровень вибрации в кабине машиниста и параметры работы тягового и вспомогательного оборудования.
После завершения всех испытаний Регистрационная служба федерального железнодорожного транспорта сделает вывод о соответствии электровоза «ЭМКА2» требованиям безопасности. Положительное решение РС ФЖТ откроет путь к поставкам инновационных локомотивов российским железнодорожникам.
