В период с июня по сентябрь российский железнодорожный транспорт достиг значимых результатов в развитии высокоскоростного сообщения и инновационных технологий. Проект ВСМ Москва–Петербург перешёл от планирования к активной реализации, а производство специализированного подвижного состава и путевых машин вышло на новый уровень.
Производство для высокоскоростной магистрали
На высокоскоростной магистрали Москва–Петербург началось производство мостовых балок грузоподъёмностью 700 тонн. Параллельно в Новгороде открыт завод по производству рельсовых плит стоимостью 12 млрд рублей. Кроме того, запущены испытания оборудования на полигоне Саблино.
Разработка водородного поезда
В Демихово ведётся одновременная сборка двух опытных составов на водородных топливных элементах. Разработанная конструкция предусматривает запас хода до 725 км. Проектировщики предусмотрели возможность установки дизельного двигателя в случае, если водородный вариант не оправдает ожидания.
Отечественная замена импортному оборудованию
Российская путевая машина ПМА-3, разработанная как замена австрийским аналогам, получила сертификат и начала эксплуатацию на магистральных сетях.
Кризис в вагоностроении
Вагоностроительная отрасль столкнулась с серьёзными трудностями: в первом квартале производство снизилось на 45%. Эксперты характеризуют текущую ситуацию как один из худших годов за десятилетие. При этом существует избыток вагонов на эксплуатационных линиях.
Модернизация городского транспорта Москвы
Столица одновременно проводит обновление метрополитена, малых кольцевых дорог (МЦД) и трамвайной сети. Все поставляемые транспортные средства изготавливаются российскими производителями.
Источник: MASHNEWS
