Специалисты лётно-испытательного комплекса оценили безопасность вывода самолёта SJ-100 из непреднамеренного попадания в завалы по тангажу и крену с выходом на скорость, превышающую предельные значения (т.н. VMO и MMO). За эту функцию в самолёте отвечает комплексная система управления (КСУ), разработанная специалистами входящего в Ростех концерна КРЭТ.
Скриншот актуального видео: ОАК.
Полёт выполнялся совместным экипажем летчиков-испытателей «Яковлева» и Авиарегистра РФ. Отмечено, что при любых действиях экипажа КСУ надежно предотвращает попадание самолёта за пределы ограничений по приборной скорости и числу Маха. Если под воздействием атмосферных явлений самолет все же попал на эти режимы, КСУ позволяет безопасно вывести его в нормальные эксплуатационные условия полёта.
Алгоритмы КСУ, разработанные специалистами «Яковлева» и верифицированные ЦАГИ, работают так, что для вывода самолёта в нормальные условия полёта достаточно отпустить боковую ручку управления. Так она вернется в нейтральное положение по тангажу и крену.
В ходе испытаний достигнута скорость 324 узла, что лишь на 14 узлов больше ограничения. В более ранних полётах было определено, что пилотирование в нормальном режиме работы КСУ и длительное удержание боковой ручки управления на пикирование позволяет достичь скорости 334 узла, что на 3 узла меньше, чем т.н. скорость VD (скорость пикирования, которая устанавливается как ограничение по флаттеру). Этот факт в очередной раз подтверждает надежность работы ограничительных функций КСУ.
