Волжский автогигант планирует расширить модельный ряд, причем изменения будут глобальными. На «АвтоВАЗе» решили создать принципиально новую платформу, которая станет основой для первого массового большого седана под маркой Лада.
С чистого листа
Доступный (в нынешних реалиях и с учетом изменившихся цен, подскочивших в среднем до 3,5 млн рублей за новый автомобиль) седан размером с когда-то популярную Тойота Камри – именно то, чего не хватало в модельном ряду ведущему российскому автопроизводителю. Вчера стало известно, что дело сдвинулось с мертвой точки: на «АвтоВАЗе» создадут новую платформу класса D, а значит, у «Весты» появятся старшие братья. Об этом 23 октября сообщил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.
Похоже, в Тольятти намерены серьезно обновить линейку выпускаемых машин, и точкой отсчета стал именно 2024 год: сначала «Искра», потом «Аура» (которую, впрочем, сложно назвать на сто процентов новой моделью), разговоры о минивэне и кроссовере на базе «Весты». Но все это меркнет на фоне новости о планах занять ранее незанятую нишу: после прекращения производства «Волги» в Нижнем Новгороде и ухода с российского рынка японских, южнокорейских и немецких производителей, в сегменте D игроков практически нет, китайские автоконцерны, за исключением Черри, полноценную замену большим седанам предложить так и не смогли – или не захотели.
Не «Вестой» единой
«Нынешняя платформа, на которой построена «Веста», называется B-C, она немножко тянется, и на ней можно создавать автомобили не только класса B+, как «Веста», но и чуть более крупные машины. Именно на этой платформе «АвтоВАЗ» сейчас делает кроссовер – сугубо визуально он будет заметно больше «Весты», но все равно это небольшая модель. Так или иначе, это конечная история, и выше уже не прыгнешь», — комментирует Максим Кадаков.
А значит, поясняет эксперт, требуется другая платформа, более крупная: «И в планах «АвтоВАЗа» есть аккуратная задумка по ее разработке».
«Лада Aura – первая попытка войти в этот класс, где «АвтоВАЗ» никогда не присутствовал. Намерения такие были давно, они абсолютно логичны. В этом классе сейчас бюджетных седанов нет, их вообще производят категорически мало. На этой же платформе можно будет построить и кроссовер, и минивэн сегмента D, так что с точки зрения рыночной перспективы «АвтоВАЗ» думает очень правильно», — считает главный редактор Quto.ru (входит в Рамблер&Co) Максим Ракитин.
Пока без цифр
Разработка еще не начата, это пока лишь декларация о намерениях. Однако декларация серьезная – в Тольятти мыслят глобально и на годы вперед. Поэтому, хоть о сроках и говорить преждевременно, с уверенностью можно утверждать, что через некоторое время «АвтоВАЗ» займет совершенно новый для себя сегмент, причем, в пику большинству «отечественных автопроизводителей», с моделью собственной разработки.
«На платформе D можно создавать машины, которые смогут полноценно конкурировать с такими автомобилями, с которыми «Аура» конкурирует лишь отчасти, – например, Черри Arrizo 8. Их можно будет адресовать и чиновникам, и частникам, и таксопаркам – охват максимально широкий», — говорит Максим Кадаков.
«Аура» здесь и правда не конкурент, эта модель не только нишевая, но и изначально не претендовавшая на народный статус: «Ее будут выпускать в объеме до 8000 штук в год, в рамках общего рынка это ничтожные цифры», — отмечает Максим Ракитин. Кроме того, уверен собеседник Mashnews, «Ауру» сложно назвать недорогим автомобилем. Но удастся ли сделать новую модель дешевле – большой вопрос.
И когда? «Хотелось бы, конечно, побыстрее, но «АвтоВАЗ» всегда только обозначает свою позицию, не упоминая конкретных дат», — говорит эксперт. Остается только ждать. Сам производитель новость о платформе D-класса официально не комментирует.
