26 марта правление Нью-Йоркского управления метрополитен-транзита проголосовало за одобрение контракта на сумму 186,6 миллионов долларов с совместным предприятием AECOM-HNTB на оказание консультационных услуг по управлению проектом второй очереди расширения метро на Второй авеню стоимостью 7,7 миллиарда долларов.
Совместное предприятие представляет собой команду AECOM USA Inc. и HNTB New York Engineering and Architecture PC. Совместное предприятие будет отвечать за надзор за работами по трем из четырех строительных контрактов, связанных с проектом, сроком действия 91 месяц. Фирмы не сразу ответили на запросы о проекте.
“Мы хотим увеличить наши мощности на временной основе”, — заявил Янно Либер, генеральный директор MTA, на пресс-конференции после встречи. Он добавил, что эти фирмы обладают опытом в таких областях, как проходка туннелей и сложные системы, помимо “транспортировки мяса и картофеля, таких как рельсы и сигналы”, на которых обычно сосредоточены сотрудники MTA.
MTA планирует продлить линию метро Second Avenue примерно на 1,76 мили от 96-й улицы до 125-й улицы и добавить станции на 106-й, 116-й и 125-й улицах.
Агентство сообщает, что получило три ответа на свой запрос предложений. Другие предложения поступили от Bechtel Infrastructure Corp. и Second Avenue Subway East Harlem Collaborative, совместного предприятия Jacobs и TYLin Engineering, свидетельствуют данные. Сотрудники MTA написали, что AECOM-HNTB первоначально предложили стоимость в размере 238,4 миллиона долларов, и в ходе переговоров они достигли согласованной цены, которую нельзя превышать.
Компания AECOM также участвовала в совместном проектно-конструкторском предприятии, которое внесло свой вклад в первую фазу проекта строительства метро на Второй авеню. Линия была введена в эксплуатацию в начале 2017 года.
Пакеты контрактов
В декабре 2023 года MTA заключила контракт на сумму 182 миллиона долларов с компанией C.A.C. Industries Inc., базирующейся в Квинсе, на перенос инженерных коммуникаций и восстановление/защиту зданий. Хотя в прошлом году эта работа была приостановлена на некоторое время из-за опасений по поводу финансирования, связанного с дорожными сборами на большей части Манхэттена, работы возобновились. Управление этим контрактом не входит в объем работ, предоставленных AECOM-HNTB.
Второй контракт на строительство предусматривает реконструкцию существующего сегмента туннеля, а также проходку туннеля, строительство переходов и оболочек для станций на 116-й и 125-й улицах. По данным MTA, в настоящее время ведутся закупки.
Третий контракт будет охватывать строительство туннеля и несущей конструкции для станции «106-я улица», а объем работ по четвертому контракту, как планируется, будет включать строительство входов на станцию и вспомогательных зданий, а также отделку станций и туннелей.
На своем заседании правление MTA также проголосовало за одобрение внесения изменений в контракт на сумму 59,96 млн. долларов с Phase 2 Partnership, совместным предприятием WSP USA Inc. и STV Inc., на разработку четвертого контракта на строительство. Базовый контракт партнерства на этапе 2 оценивался в 120,5 миллионов долларов и ранее был увеличен до 195,5 миллионов долларов.
Затраты и финансирование
MTA частично финансирует расширение метрополитена за счет 3,4 миллиарда долларов, которые Федеральное управление транспорта согласилось выделить в ноябре 2023 года. Этот проект также является частью комплекса работ, которые чиновники MTA планируют профинансировать с помощью облигаций на сумму 15 миллиардов долларов, которые будут выплачены за счет платы за проезд по программе Нью-Йорка по борьбе с пробками к югу от 60-й улицы на Манхэттене. В прошлом месяце представители Министерства транспорта США заявили, что отменяют одобрение программы «первый в стране», но MTA продолжает программу, поскольку подает в суд на чиновников DOT, добиваясь признания прекращения недействительным.
Предполагаемая стоимость проекта в 7,7 миллиарда долларов вызвала критику, как и стоимость первого этапа в 4,5 миллиарда долларов. Но вместо того, чтобы рассматривать стоимость в расчете на милю, Либер сказал, что стоимость следует оценивать с точки зрения того, сколько пассажиров обслуживает система, и сравнил пассажиропоток метрополитена с количеством людей, которые летают самолетами в США. По состоянию на 2023 год ежедневный пассажиропоток метрополитена составлял около 3,6 миллиона человек., по данным MTA, по сравнению с 2,9 миллионами ежедневных авиапассажиров, по данным Федерального управления гражданской авиации.
“Вы должны… иметь системы, которые обслуживают больше людей, если у вас больше пассажиропоток”, — сказал Либер. “А по стандарту затрат на одного пассажира мы находимся на самом низком уровне фактических затрат”.
